学霸的军工科研系统 第497(1/2)
不过，他还是选择了稍微不那么相关的话题作为引子。
意味着这个型号虽然强化了高速工况，但仍然维持了相当均衡的性能。
装机之后的可用推力甚至更低。
在今天之前。
一直到两年前歼8c服役，才算是有了一种超过歼击轰炸机的歼击机。
不知不觉中，似乎所有人都坐得比刚才更直了一些……
在常浩南翻到的这一页ppt上，用一个表格和两张性能曲线图明确体现出了涡扇10b和al31fn之间的差别。
下面有人举手问道。
“实际上，目前唯一的问题反而是，国内的炼化企业没办法马上拿出符合这台发动机要求的、足够高标准的航空燃油……当然，这个问题我也已经和后勤部门反馈了，他们承诺会在两年内解决问题。”
包括太行发动机在最初规划的时候，也是一台性能基本类似，可以实现原位取代的型号。
“如果一定要说的话，在某些特定的高度，还有干净挂载下，有可能不开加力达到1马赫左右的飞行速度……这点不要说双发的歼11，哪怕歼10也有可能实现。”
沉稳而严肃的语气，让常浩南在说话时流露出一种自然的自信。
就这，最终造出来的歼轰7在相当长一段时间内，都算是华夏国产飞机中空战性能最好的型号。
原本如果一直就用着al31fn，也不会有什么感觉。
还是专门优化了海平面数据之后的结果。
常浩南目光扫过现场的人群，稍作停顿之后又继续加码：
但一台高性能航发，肯定会给整个项目带来更高的自由度，让飞机设计人员能够更大限度地发挥才华。
谁也不想打破这一刻大家沉浸在幸福之中的感觉。
而坐在台上的常浩南只是笑了笑。
换句话说，相比于已经把潜力榨干的那些三代半发动机，眼前的涡扇10虽然纸面性能基本处在伯仲之间，但却根本还没开始发力……
两年以来，这几乎是他最经常听到的问题之一。
更何况，涡扇10b的军用推力也有84吨。
除去为了调高加力推力和后燃速度导致加力油耗略高以外，所有性能都是肉眼可见的优势。
这种脱离束缚的感觉，就突出一个舒适。
尽管飞行器设计是一个复杂的系统工程，并不能简单地认为动力越好、最后造出来的飞机性能就越好。
要知道，华夏当时装机使用过的最好的发动机也就是从英国进口的斯贝而已，推力9吨级，实际推重比甚至不到5。
就连领先半代的f110--129efe和al41，都不敢说在这方面能够超越。
常浩南说着把ppt翻到下一页，重新回到了十号工程ii类原型机的总体设计上。
只不过这一次，已经没有谁会质疑这个改进思路的可行性。
所有人都已经能预见到，一架比原来更加先进、更加全面的战斗机，将会在他们手中诞生。
真正的六边形战士
没有了动力方面的顾虑之后，再去看ppt上面那架飞机示意图的时候，感觉就完全不一样了。
没有缺点，全是优点。
非要说的话，就是因为飞机变大变重之后，灵活性或者说敏捷性会不可避免地出现一些下滑，再有就是失去了过去几乎是理论最优解的面积率设计以后，纸面最大速度可能会出现些许降低。
但因为更大推力的发动机，综合机动性方面肯定不会出现什么大的退步。
时代变了，大人。
如今已经不是机炮格斗的年月，损失的那点敏捷性根本不重要。
“那么，我们继续来看这个ii类原型机的改进方案。”
“首先，最明显的改进部分自然是进气道，关于这部分的总体设计思路，我之前已经跟宋总，还有杨总进行过讨论，而且，从去年开始，就已经在兄弟单位的协助下布局了相关领域的研究。”
“这次我们也请到了来自贵航工业的孙惠中总师，他将会在随后的设计过程中作为十号工程设计团队的一员……”
听到自己的名字突然被提起，孙惠中的脸上露出了震惊中夹着几分惊喜的表情，赶紧站了起来，转过身向身后的会场致意。
原本，常浩南其实是想让宋闻聪来说这件事，但后者表示把这部分工作交给贵航完成是常浩南的意思，不好贪人之功。
这才有了刚刚这看似随意的一句。
像十号工程这种涉及诸多系统和部门的项目，除了核心领导成员以外，很多人互相之间都是根本不熟的。
尤其对于孙惠中这样中途加入的人来说更是这样。
如果融入团队不顺畅，很容易显得像是个来摘桃子的外人。
比如当年把歼教7的生产交给贵航，就不是没有反对意见。
毕竟那时候的蓉飞自己也穷的快要当裤子。
现在被这样在技术研讨会的中途随口一提，情况就会好得多。
毕竟要是为了这个事再专门开一次没什么营养的会，反倒又成了大家的负担。
在把孙惠中的情况介绍给众人之后，常浩南又很快把话头收回到了正题：
“对dsi进气道进行实际装机测试的成果，最终体现为了目前已经设计定型，并且几乎同时实现内销和外销的歼教9高级教练机，这个型号在试飞过程中收集到的数据，将会作用于十号工程的后续研发上。”
“根据目前的试飞，还有延伸出的数据计算结果，dsi进气道在来流马赫数12及以下，唇口鼓包表面压力系数都具有沿鼓包中心线对称分布、压力梯度明显，且在不同截面沿主流方向具有增大的特征，鼓包构型对附面层扫除效果明显强于目前的二元可调进气道。”
“在超过马赫数14之后，鼓包表面附面层的扫除能力将会锐减，附面层分离加强，进而会造成较大的进气压力损失和畸变，预计在使用涡流发生器以后，可以把这個明显的拐点延伸到马赫数18以后。”
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