学霸的军工科研系统 第497(2/2)
“不过，考虑到在未来的空军装备序列中已经有重型机和专用截击机，并不需要歼10承担高速拦截任务，而且在常用的作战载荷下，飞机也很难达到18马赫以上的速度，因此这样的性能标定对于一款单发中型机来说并无问题。”
“但是，随着我们人民空军的不断发展进步，从一支单纯的国土防御性力量转变型成为攻守兼备，乃至攻势型空军，其实是指日可待的事情。”
而是思路的转变。
趁着这个空当，坐在下面第一排的一名工程师举手问道：
说到这里，常浩南也稍微停顿了一下。
常浩南直接点了点头：
“虽然单从技术上讲，现在的歼10也完全有这方面的能力，不过，从总体布局上，其实并不适合执行战场遮断或者防区外空袭一类的任务。”
“把大型挂载放在距离飞机中心线最近的位置，相比于按照常规方案布置在机翼下方，虽然总重量没有变化，但飞机的转动惯量更小，于是可以维持更高的机动性。”
所以无论f16也好、歼10也好，轻重搭配里面“轻”的那部分最后必定要偏向于干脏活（舔地）。
只不过，在涡扇10的性能被真正确定下来之前，这件事情，确实有一定难度
“也就是说……机腹部分，就不准备用来布置副油箱了？”
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讲到这里，反应比较快的人已经基本悟出来常浩南的意思了。
“没错。”
杨韦看着幕布上面投影出的设计方案，点明了其中的关键。
显然，这样的工作强度和难度相比于他们之前的预期要低上不少。
“当然，就眼下我们面对的斗争形势来说，一架偏向于单纯空优的、以敏捷性为主的中型机，确实也符合航空兵部队的需要。”
“在原始设计中，飞机总共只有7个主要挂点，其中只有4个能挂载武器弹药，虽然在操作上可以用复合挂架提高挂载能力，但仍然会限制飞机的多用途性能。”
所以他一直都没把这个目标给说出来。
“机腹这个位置，原来计划布置的副油箱也只有900升，在修改过机体之后，机内燃油量预计可以增加大约1100l，完全可以覆盖掉这个机腹副油箱的900l燃油。”
但问题是，在排除舰载机这个特殊场景的情况下，中型机在成本以外的地方无论如何都卷不过同等技术水平的重型机。
“进行修改之后，则可以将原来的机腹中线挂架一分为二，取消这里的燃油供应系统，更换为电气线路，如果需要的话，甚至还可以在主副起落架之间的进气道侧边沿上，再增加两个专门用于空空弹的轻载挂架。”
实际上，从一开始参与到十号工程当中的时候，他的目标就是要让这架飞机能在各个方面，而不不仅仅是空战性能上超越f16。
“这个问题，在方案计划之初就考虑过，起初是准备在连接处进行额外补强，但后来发现dsi进气道本身相对于二元可调进气道就能减轻将近300kg的质量，因此一来一回，也并不会有那么大的区别。”
上一世的歼10就是因为技术（自重本来就偏大，发动机推力又不太够）以及眼光（谁也想不到十几年后空军就能有上千架三/四代机）层面的限制，选择了偏空优的单一功能技术路线。
“真正需要参与结构设计的同志妥善处理的部分，是如何在进气道外壁中布置那两个挂架所需要的电气线路……”
“是的，一架真正的多用途战斗机。”
并不仅仅是某项技术的应用。
还是那架飞机，只不过把视图切换到了机腹部分。
“所以，我才拿出这样的一个初步方案，希望十号工程能以一架中型机的体量，真正成为一架全能的、没有明显短板的型号！”
毕竟在现有设计当中，进气道和机体连接部分的那六根棍子，主要作用真的是加强结构……
一方面是让下面的众人吸收一下内容，另一方面也是趁机喝口水，同时把ppt翻到下一页。
只需要轻点鼠标，新的挂架布置方式就呈现在了飞机的仰视图上。
这一句话音刚落，下面就传来了几阵微弱的、带着些许庆幸惊呼声。
“当然，具体的设计细节，还需要负责进气道设计的同志们根据实际情况进行确定，不过我这里已经有一套相对成熟的设计方法，所以也不至于要从头开始摸索。”
“从之前的第一张尺寸示意图就能看出来，新设计的三维尺寸基本维持了原状，但飞机的截面形状发生了比较大的变化，这样虽然增大了一定的阻力，但同时也提高了机腹部分的面积，以及机体内部容积。”
“常总。”
“这样把两个起落架之间的黄金位置留出来，完全可以挂载两枚尺寸和重量都相对比较大的空对面武器。”
“一种航程和挂载能力都有限的飞机，必定很难适应未来人民空军愈发复杂的作战设想，而一个型号飞机的生命力如何，在很大程度上都取决于其基础设计能在多大程度上满足用户的需求。”
“两枚中距空空弹，再加上对应的挂架，大概也要400-450kg上下，在进气道前半段侧边沿增加这样一部分重量，是否会影响到唇口部分的强度？”
ppt确实是个好东西，可以让画功不佳的常浩南无需再用粉笔和黑板污染自己和别人的眼睛。
“浩南同志的意思，是要把我们的十号工程转型成一架能兼容各种类型任务的多用途战斗机啊……”
常浩南当即表达肯定，然后开始讲述自己的整体想法：
他的担忧显然是有道理的。